domingo, 31 de agosto de 2008

EL CACIQUE ONDAMA, GUERRERO DE LA LIBERTAD

Por Esp. Tiberio Murcia Godoy

Cuando hombres de piel blanca provenientes de un país lejano , al otro lado del mar llegaron a estos territorios inhóspitos, envueltos dentro de una coraza metálica que les hacia sentir invencibles e inexpugnables en sus ataques fieros, arrojados a seres a quienes ellos creían naturales sin alma, pero al contrario de lo que el blanco creía, estos naturales eran limpios, conservados, que vivían disfrutando la naturaleza, y les llamaron “indios” porque ni idean tenían estos hombres blancos en donde se encontraban, solo venían aferrados a cargarse todo lo que brillara, por un metal que ellos llamaban oro, pero la leyenda le denomino “ El Dorado”.

Pero cuando estos hombres se encontraron frente a frente, ellos, los blancos con su armatoste, y ellos, los “indios” con su lanza y cuerpo desnudo, armados solo de su coraje, rindiendo culto al valor, supieron que la conquista no les iba a ser fácil.
"En cumbres de subida rigurosa
hay en el Nuevo reino de Granada
una tierra de gente belicosa
robusta, diestra, suelta y alentada:
en lanza, maza, flecha venenosa:
desde que nace bien ejercitada.
y esta provincia que Guali su nombre,
con hechos atrevidos nos asombra".(1)

Aquí en nuestro territorio los aborígenes eran denominados “Ondaimas y Gualies” de la tribu Panche, familia lingüística de los “Caribes”, aborígenes acostumbrados a vivir sin restricciones a lo ancho y largo de valles, montañas y ríos, y quienes desconocían la palabra “esclavitud”. Y a eso llegaron los hombres blancos, a ofrecerles baratijas para someterlos y ponerlos a laborar en las minas, en sus casas o como bogas en el río Arly, pero eso si, sin libertad.

Al frente de los aborígenes Ondaimas y Gualies, se encontraba el Cacique Ondama quien ostentaba el liderazgo por su gallardía y valentía en los combates. Ondama venía de la raza que había expulsado a los Chibchas de las ribera del Caripuaña, Yuma o el Arly, nacido en las refrescantes y cristalinas aguas del río Guali. De guipa le habían puesto las tablillas para deformarle su cráneo para ostentar respeto, fiereza y temor a los suyos y contrarios.

Ondama era musculoso y altivo, con labios horadados y zarcillas en las orejas y la nariz, teñía con jaque o achiote sus pantorrillas y molledos de sus brazos, y su cabeza era adornada con plumas de diversos colores irradiando temor. En sus inicios participo en las danzas guerreras donde se ponían los pellejos de un rostro desollado de un enemigo que había caído en combate, lo que le fortaleció para entrar muchas veces en lucha con feroz grito, al son de caracoles y cornetas hechas con canillas de indios, utilizando macanas de chontas de dos filos, dardos de palma, hondas de fique, hacha y flechas envenenadas como armas.
"lo cual mostraban todas a la clara,
y desta voluntad nadie discrepa:
y ansí para defensa se prepara
Uxiate, Totoz y Niquatepa,
Avea, Pompoma, Pedro Cimarra
Cirirqua, Uniqua, Ondama y Uniatepa,
y otros cercanos que con gente diestra
pensaban defenderse de la nuestra".(2)

Caciques como Yuldama, Uniatepa, Abeo, Cimara, Unicoa, Cirircua, Pompoma combatieron hombro a hombro con Ondama, para expulsar de sus territorios al hombre blanco, quien portando armaduras, caballos y armas de fuego, atacaban cada día mas con cizaña en su campaña de colonización, que solo era de exterminación o esclavización, pero aun así muchos aborígenes de este territorio prefirieron morir en combate que caer como esclavo, uno de estos el Cacique Yuldama fue abatido por el español Juan Esteban
"Encuéntranse los dos de buena gana,
dura la contención y la porfia;
los golpes de la espada castellana
con otros más pesados rebatía
la fuerza y el furor de la macana
de que el bárbaro fuerte se valía,
con la preteza, prontitud, talante,
que pedía conflicto semejante.
El español escudo ya deshecho,
con respuesta mayor que la pregunta,
Juan Esteban entró con pie derecho,
uñas abajo, y enclavó la punta
por la tetila del siniestro pecho,
y el alma con la sangre salió junta,
privando del vivir a quien buenos
había hecho muhas vidas menos"(3)
Y así uno a uno fueron ofrendando sus vidas por la libertad.

En un día soleado que agonizaba, y preparábase para una noche de luna llena brillante, Ondama cayó en combate, a su lado estaban Ujiate, Totor y Niquiatepa, pero la muerte le sorprendió. Fue así como el valle y las montañas circunvecinas se encontraban resplandecientes por la luna llena que guiaban el camino a los numerosos aborígenes que iban a rendirle homenaje. Mientras el dujo, banco donde siempre se sentaba, estaba vació. Allí al lado de un cuerpo inerte que trasegó y combatió valerosamente por la libertad, sus hombres le rendían homenaje a quien en vida se le llamo Cacique Ondama. Y que para orgullo de todos nosotros aun se evoca su nombre en la ciudad de Honda, territorio en el cual lucho por la libertad.
Bibliografia:
(1) Elegias de varones Ilustres de Indias. Juan de Castellanos. Selene Impresos. Bogotá. 1997. Pág. 1371.
(2) Ibid. pág. 1372.
(3). Ibid. Pág. 1373.

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LOS RAPIDOS O SALTO DE HONDA, DIVISÓN NATURAL DEL ALTO Y BAJO DEL RÍO GRANDE DE LA MAGDALENA.

Por Esp. Tiberio Murcia Godoy


Debió ser sorprendente para el primer humano que observo la majestuosa corriente de aguas sin control del Guaca Hayo, Caripuaña, Arly o Yuma que golpeaban con fuerza las diversas piedras que se algopaban entre si para abrirse paso con su enorme caudal en este gran lecho, ya que las aguas descienden a enorme velocidad. Y mas apoteósico debió ser cuando observo el bello espectáculo e impresionante colorido de miles de peces que saltando adornaban con sus colores naturales y serpenteantes al hoy río grande de la Magdalena en la Villa de Honda.

Estamos rememorando la importancia de los rápidos o saltos de Honda que dividen naturalmente en alto y bajo, al río de la patria, al río grande de la Magdalena, estos rápidos llamados saltos, fueron producidos por un fenómeno geológico hace miles de años, conocidos como fallas y que son prueba palpable de la juventud de nuestro río.

Le correspondió a Honda ser el eje central de los mismos, pero al mismo tiempo esta falla es la que le dio vida a esta ciudad. Sin los rápidos o saltos, Honda no existiría; habría subienda pero no con la extraordinaria belleza, colorido y esplendor que le caracteriza; no habría cuatro puertos en el centro de Colombia; en fin habría un río, pero no la emoción de la velocidad que le despierta a los cientos de pescadores y canoeros que se han atrevido a sumegerse en sus aguas rápidas y peligrosas que le da esa característica de temor y respeto al río grande de la Magdalena.

Las primeras crónicas sobre el salto datan por allá a inicios del mes de junio de 1.539 cuando el licenciado Gonzalo Jiménez de Quezada y los capitanes Sebastián de Belancazar y Nicolás de Federman avistaron los saltos, venían desde Cuataqui rumbo hacia Cartagena para partir luego hacia España, estos mismo rápidos hizo que en la colonia y en la republica se construyera cuatro puertos en la parte baja Caracoli y Gallote y en la parte alta El Retiro y Arrancaplumas.

No fue nada fácil para el primer barco a vapor que ascendió el salto, o los que luego naufragaron en el, además de las importante ideas como la canalización del salto para el fácil acceso de los barcos que navegaban el río, o el proyecto macro como era la construcción de una central de eléctrica que supliría al país del problema energético. .

Hoy el salto es un patrimonio natural no solo de los hondanos, sino también de los colombianos, dignos de apreciar en toda su extensión su paisaje y a los miles de pescadores que año tras año se dan cita para capturar con sus manos, redes, congolo y atarrayas los peces que buscando el desove ofrecen el espectáculo de la subienda, o admirar a los canoeros remar en la competencia de canoas entre Arrancapumas y Caracoli, en donde el salto en ocasiones les hunde sus canoas, o sorprenderse cuando los intrépidos hijos de pescadores o ribereños a veces a brazo o con neumáticos se divierten bajando las aguas rápidas del salto, o pasear cerca de sus riberas en el malecón turístico José Suárez Gaitan, o las distintas terrazas construidas por sus habitantes en donde en épocas de subienda departen con propios y foráneos


Julios Berger en su estudio sobre el río grande de la Magdalena escribía en el año de 1.924; “La razón para dividir el río navegable en dos secciones se funda en el hecho de que los rápidos de Honda no pueden vencerse por la navegación ordinaria, los rápidos de Honda, como todos los chorros y saltos son una prueba de la corta edad del río, que aun no ha podido suavizar el escalón de su curva de pendiente. Esta por demás decir que este trabajo encomendado solo a la naturaleza, sin la ayuda del hombre invertirá miles de años”.Cuando pase por Honda y este atravesando el Puente Luis Ignacio Andrade. Échele una mirada hacia abajo que esta cruzando los saltos de Honda.

PUERTO GALLOTE


Por Esp. Tiberio Murcia Godoy*

En este lugar en que hoy nos reunimos, hace ya mucho tiempo lo habían hecho. Aborígenes, conquistadores, letrados, oidores, virreyes, piratas de agua dulce, capitanes de galeones, independentistas, patriotas, Samano en veloz huida hacia España, el libertador Simón Bolívar, el general Santander, Obando, Sucre, Nariño, Girardot, Mutis, Humbotd, Rioux, Mosquera, Zaldua, Núñez, presidentes de la época de la Nueva Granada, de la Gran Colombia y de la misma Republica de Colombia en los comienzos del siglo XX.

En fin, sin temor a equivocarnos podemos decir con toda la confianza que en este lugar se desarrollo gran parte de la historia de la actual Republica de Colombia, desde la época aborigen, colonial, republica y actual. Sucesos de batallas, aspectos de guarniciones militares, tantos de rebeldes como de los que apoyaban a los gobiernos en propiedad.

Amores y desamores, hechos de heroísmo o cobardía, pactos sagrados o incorregibles, acontecimientos que aun la historia no ha recopilado, y que tal vez nunca lo hará por haber sucedido espontáneamente. Es mas nuestra presencia en el día de hoy es un hecho histórico y trascendental por lo que representa para la Inspección, Guadúas, Cundinamarca y Colombia.

De mi libro en preparación “Puerto Bogota, la puerta del occidente de Cundinamarca”, traigo a colación a Don Manuel Dineros propietario de estos terrenos en 1.723, y que paso luego a Doña Mariana Dineros casada con Don Isidro Andrade, y de estos a Gregoria Andrade Dineros casada con el señor Antonio Meléndez Arjona, pasando en 1.800 a su hijo José Meléndez, quienes por situaciones misteriosas la perdieron en 1.825.

En 1.836 por el gobierno de Mariquita remato el terreno, la cual paso mediante escritura al señor Francisco Montoya, y este las vendió en 1.859 a Fruhling y Goshen, y en 1.881 compra Alejandro Wecbeker, hombre polémico y de gran trayectoria de la navegación en nuestro país, hasta el hecho de haber sido el primero en haber subido un vapor el salto de Honda, y haber llegado con el mismo vapor a Neiva”. Hoy es propiedad de la familia Enciso.

Estas son algunas de las pequeñas y grandes situaciones que ha habido en este importante sector en donde hoy nos encontramos, y que hace el porque sea tenido en cuenta por la Alcaldía y el Concejo Municipal.

Estas ruinas poseen mucha información, información que se vendrá recopilando de acuerdo al interés que nosotros le demostremos. Porque ya la Academia de Historia de Colombia y por medio de su secretario, académico Roberto Velandia Rodríguez, nos desempolvo la siguiente, la cual aparece en el primer tomo de la Villa de San Bartolomé de Honda, pagina 53, y que reza de la siguiente manera; “ Nombramiento de alcalde mayor del nuevo embarcadero, a Alonso de Olalla.

En la ciudad de Santafe a 19 días del mes de noviembre de 1.555, estando los señores presidente e oidores de la Audiencia de sus majestades en la sala del Acuerdo, dijeron que por cuanto a causa de no haber alcaldes mayores en los puertos por donde de la gente que viene de la costa entra en este Reino, se pasan por ellos muchas gentes a las Provincias de Perú y otras partes, contra lo proveído y mandado por su Majestad y por esta Real Audiencia, e porque al presente, por su mandato, se ha poblado y hecho un embarcadero nuevo en la Provincia de Mariquita, el cual es muy útil y provechoso para este Reino y naturales, a causa de hacerse como se hace, camino por donde anden recuas desde dicho embarcadero a todo este Reino; y porque dicho puerto, mas que otro, es aparejado para que por el suban gentes y se vayan sin licencia a las dichas Provincias de Perú, sino se provee remedio para ello, por ende y por las dichas causas y para que se cumplan las cartas y provisiones de su Majestad y de esta Real Audiencia, nombraban y nombraron por alcalde mayor y justicia de dicho embarcadero del puerto a Alonso de Olalla, vecino de esta ciudad, por ser persona conveniente para el dicho efecto, el cual guarde y cumpla las provisiones de su Majestad y ordenanzas y capítulos que le fueron dados para usar el dicho oficio y de fianzas en forma, y de ello se le de provisión, y así lo mandaron y señalaron de salario, en cada año, al dicho Olalla con el dicho oficio, cien mil maravedíes, los cuales se le han de pagar de la imposición que se echare sobre las mercaderías de se en seis meses. Firman; El Licenciado Briceño, El Licenciado Montaño, fui presente Lope de Rioja.

Con este importante documento leído se demuestra la antigüedad de mas de 450 años de haberse tomado posesión sobre este sitio y lugar, mas adelante Enrique Otero D`Costa quien fuese presidente de la Academia de Historia en su estudio sobre los orígenes de la Villa de Honda , ya resalta la unión entre los Capitanes Alonso de Olalla, Hernando de Alcocer, y Francisco Gómez de Feria quienes prestaban servicio de navegación en canoas entre Honda ( hoy Puerto Bogotá) y Mompox), complementando en 1.557 la empresa terrestre, y es así como aparece en los documentos originales; “Servicio terrestre que, partiendo de dicho punto de Gallote, se entendía con el trafico de la capital y para ella, por medio de un camino de herradura construido por la supradicha privilegiada firma”.

Puerto Gallote, su nombre deriva de forzado que remaba en la galera/galera barco antiguo de guerra y comercio que se movía con velos y remos. Y es que llegar hasta aquí remando desde Cartagena, pasando por Mompox demuestra el alto grado de fortaleza de quienes navegan antiguamente nuestros río Grande de la magdalena. Este Puerto también fue llamado Bodega de Santafe, luego Bodegas de Bogotá, de ahí que todo el territorio de esta Inspección se denomina Puerto de Bogotá.

Impresiones de algunos personajes Augusto Le Moyne, diplomático francés, paso en 1.829 “ Al salir de Honda para tomar el camino de Bogotá hay que pasar en barca a la otra orilla del Magdalena donde hay una aldehuela cuyos habitantes se dedican a alquilar caballos y mulas para el servicio de los viajeros y el transporte de fardos : Felipe Pérez De Manos Albas Del Castillo expresidente del Estado de Boyacá e importante periodista y poeta de la Republica de Colombia, paso en 1.864. Llegamos pronto a las Bodegas de Bogotá, disfrutando de una mañana plácida y fresca. El sitio lo forman algunas ceibas centenarias, varios cocoteros, un grande edificio de teja y tres ranchos de paja, alguno de ellos en absoluta ruina. ,: Martín García Merou, escritor y diplomático argentino, fue secretario de la Legación de Primera Clase de su país en Colombia, en el libro Impresiones. 1.884 escribió ; En la margen opuesta, se encuentran unos vastos y ruinosos depósitos de aduanas, que se llaman bodegas de Bogotá. Allí se toman las mulas, previamente pedidas por telégrafo desde uno de los puertos de escala del vapor y después de mil dificultades y retardos, convenientemente asfixiado en el traje nacional de que ya he hablado, el viajero comienza la ascensión de la montaña”. Miguel Cané, ministro plenipotenciario de Argentino paso en 1.882. “El hecho es que el buque se puso en movimiento, y en breve, habiendo salvado todos los chorros secundarios, como el Perico, avistamos las dos o tres casas de un lugar situado en la margen derecha del río, frente á Caracoli y poco antes de Honda, llamado Bodegas de Bogotá, punto final de nuestro viaje fluvial. Puerto Bogotá.-) De la orilla del río, donde el vapor se detuvo, se sube por una cuesta sumamente pendiente al punto llamado Bodegas, compuesto de dos o tres casas. No hay allí recursos de ningún género y bien triste momento para el desgraciado que no ha tomado sus precauciones de antemano”.

Este sitio redimiría la historia y la cultura de Guaduas, convirtiéndola como epicentro del turismo en la región central de Colombia.



*Puerto de Bogotá. Marzo 4 de 2.006.
Licenciado en Ciencias Sociales, Universidad de Caldas; Especialista en Recreación Ecológica y Social, Fundación Universitaria Los Libertadores; Diplomado en Alta Gerencia Cultural de Cundinamarca, Fundación Jhon F. Kennedy.
Docente Ciencias Sociales. Institución Educativa Departamental Puerto Bogota, Guaduas,Cundinamarca.
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